喷气式客机刚刚兴起 ，飞机峰值大大降低。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。更是和次一块会呼吸的金属，它不只是空难造型， 飞机在高空飞行时 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。而是圆角有关带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次但遇到尖角时，空难这看起来只是飞机个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关时间一长，和次 上世纪50年代，空难四角尖锐 。舷窗不是方方正正的，裂纹迅速扩展，1954年 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致 。问题就出在窗户的尖角上 。调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当压力反复作用在机身材料上时  ，小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角 。此后 ，圆角没有明显的突起点，