却从根本上解决了致命隐患 。飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，上世纪五十年代 ，不方问题很快出现了。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭进一步提升了安全性 。飞机椭圆形不仅是窗户为了安全 ，减少了遮挡感 。椭圆这个改动看似简单，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。圆弧形的因揭边缘没有尖角，然而，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，给飞机装上了方形舷窗 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。也让窗外视野更开阔，这个看似不起眼的设计，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机，最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗框也做了加厚处理，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹， 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定 ， 如今 ，机舱内外存在巨大的压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时，改进和进化的过程。 原因其实并不复杂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位 。 找到原因之后 ，飞机在万米高空飞行时，事故调查发现 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。下次坐飞机时望向窗外，让乘客能够正常呼吸，很少有人会去想，一个窗户形状的变化，其实，