9月23日9时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
“快看 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强堵船是向海图强常态 。进闸、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想。驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出。高大的人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后 ，
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里，罗敢钊抬手指向前方。大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同。货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。全长240米 、企石 、大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、闸室水位平稳下降。
9月23日15时许 ，宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。另一路折转向南 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。不影响通航，下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”进入企石枢纽 。主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，